而考核客車車體崛度時，僅考慮其中的*工況及其荷載組合。

   第二工況是指貨乍調車作業(yè)時的情況。這時車輛受力的特點是垂直動荷載及其他動荷載都很小而縱向力很大。

桁架式側璧承載結構。其側壁為桁架式骨架和木墻板結構，哈默納科傳遞載荷諧波傳動FHA-32C-160-E250-BC桁架由各種立柱、斜撐、側梁(組成下弦桿)及上側粱<組成上弦桿)組成。彬架的下部各節(jié)點與底架的橫向梁共同結合在一起，這樣可便于傳遞荷載。由于柑架承擔縱向作用力的能力很小，故縱向力主要由中梁來承受。

   當兩側彬架上敷以薄的金屬板后，朽架就成為薄壁板梁結構，此時沒有必要再裝設斜撐，這種形式稱板梁式側壁承載結構.板梁式側壁具有足夠的強度和剛度，還能承受部分縱向力，所以可顯著地減輕中梁的負擔哈默納科傳遞載荷諧波傳動FHA-32C-160-E250-BC。為保證金屬板受力后不致失穩(wěn)，板的自由面積不宜過大，常采用壓筋方式。

  此類承載結構的中梁及側梁的斷面均可大為減小，中粱不搖要制成色腹形粱，側梁相對中梁來說，可用斷面尺寸小得多的型鋼制成。

   (三)整體承載結構

   如果在板梁式側壁底架共同承載的車體頂部還有金屬板制成的車頂，車體的底架、側壁、車頂組成一體